转贴：京沪高铁系统控制系统遭遇病毒攻击

fiend · 發表於 2011-7-17 19:57:36

对于陆权国家，纵横的铁路线是关键，特别是高铁，对于海权国家，强大的航母群和广大的海域是关键。假如中国的高铁纵横欧亚大陆，这个将是美国的噩梦。

转贴：京沪高铁故障频发真正原因是控制系统遭遇病毒攻击

天涯国观转贴：wanshi

7月10日，京沪高铁曲阜东至滕州东至枣庄间下行线接触网故障，影响京沪高铁19趟下行列车，并于当日19：37修复接触网故障，恢复行车。　　　　

根据中国中铁提供的材料，京沪高铁接触网采用雷电防护技术，电气冰融技术，提高了综合防灾性能，既然如此，为何仍然被雷击？中铁电气化局宣传部部长王志坚昨日在电话中表示，情况不是你想象的那么简单，不是电话里一句两句能解释清楚，　　　　

据抢修电网的高级工程级透露，他们用了一个半小时的时间去修复接触网故障，并指出，这绝不是一般的雷击。因为一般的雷击会造成瞬时短路，过几秒钟就能恢复，而此次导致接触网长时间断电，只有一种可能，即电网控制系统发生了故障，即软件故障。而据另一组对电网控制系统做检查的系统工程师发现，有很多数据存在异常情况，很可能是遭遇恶意软件入侵。　
　　
目前，有关本次入侵电网控制系统的“蠕虫”病毒已经提取出来，并送到了国家计算机网络与信息安全管理中心作进一步检测，据初步的分析结果看，这种蠕虫病毒与去年11月份侵入伊朗离心机操控系统相类似，先是记录正常的电网电压数据，攻击成功后，电压失控，直至列车瘫痪。为最大限度达到破坏效果，病毒同时向监控设备发送正常电压数据，令报警系统、监控人员无法及时察觉。本次列车停使时，电网控制中心人员还以为一切正常，不知道发生了什么情况，是从调度室打来的电话质询才知道出了问题。　

据国安局某官员称，他们掌握了一些基本情报，并说这是一次机密行动，由美国和日本联手发起。两国计算机专家制造出这种病毒后，今年5月份时曾在日本新干线电网控制系统做过模拟测试，以确保病毒能对高铁电网造成有效破坏。　　　

美国总统奥巴马一上台，美就启动这项计划，在中国京沪高铁开启时下令实施。　　　

报称，英国和德国在知情或不知情的情况下为制造此种病毒提供了帮助。

[ 本帖最後由初中生於 2011-7-25 11:30 PM 編輯 ]

初中生 · 發表於 2011-7-17 23:08:07

01010101 · 發表於 2011-7-18 00:42:23

初大好，好久不见，上哪发财去了？呵呵，挺长时间听不到您翘脚骂街，怪想您的。

初中生 · 發表於 2011-7-20 12:04:00

原帖由 01010101 於 2011-7-18 12:42 AM 發表。
初大好，好久不见，上哪发财去了？呵呵，挺长时间听不到您翘脚骂街，怪想您的。

呵呵，只不过出了个小差，办了点小事，给某些人添了点堵。某些人很生气，后果很严重。——注意东欧、南美和土耳其方向。

初中生 · 發表於 2011-7-20 12:37:25

01010101 · 發表於 2011-7-22 19:26:10

初大，多给某些人添点堵吧，别忘了把庚子赔款赚回来，俺们大伙都盼着这天呢！代表全国的泥腿子们谢谢您们啊！

肖文浩 · 發表於 2011-7-24 09:36:58

京沪高铁故障频发真正原因是控制系统遭遇病毒攻击

有这事？

fiend · 發表於 2011-7-24 10:45:53

人民网7月23日电　7月23日20时50分，杭深线永嘉至温州南间，北京南至福州D301次列车与杭州至福州南D3115次列车发生追尾事故。D301次列车第1至4位脱线，D3115次列车第15、16位脱线。具体伤亡情况不详，事故原因正在调查。

相撞或因信号设备故障

“动车的安全性很高，追尾这种事是不太可能发生的，”西南交通大学交通运输与物流学院院长彭其渊在听到事故消息后相当震惊，“出现这样的事故实在是很意外。”

彭其渊说，一般来说，每两列动车之间有7000—8000米的距离，专业上称“闭塞分区”，两个相邻站之间（铁路术语叫区间）有多个信号机。每两个信号机柱之间的空间，叫闭塞区间。按规定，一个闭塞区间，绝对不允许同时存在两列列车。

动车经过某路段，就会受该路段铁路调度所控制，给出指定运行信号。每列动车的驾驶室都装有随车信号机，能自动检测前方路段信号灯，红黄绿分别指示停车、减速、通行，检测到前方有红灯，车会自动停。

彭其渊说，“据我了解，后面那趟车在运行中并没有收到红色信号灯指示，一路是绿灯。至于为什么全是绿灯，没有一盏红灯，据我猜测，可能是信号设备在强对流天气下出现故障导致。”

[ 本帖最後由初中生於 2011-7-25 11:31 PM 編輯 ]

fiend · 發表於 2011-7-24 17:53:10

转帖：国内反恐的严峻性
http://blog.sina.com.cn/s/blog_593b23560102dr8g.html

京珠高速大客车起火存三疑问刑侦反恐力量介入、D3115次温州境内两节车厢坠落、新疆和田有组织的暴乱、京沪高铁系统常常出现系统问题（被检出系统存在蠕虫病毒）、前一阵子中国航天专家意外死亡、俄罗斯的专家乘坐的专机坠毁、昨天伊朗一名核物理学家在家门口被暗杀身亡、挪威爆炸、英国首相的一位助手被杀、阿富汗总统的弟弟和助手被杀等等事件。

高速大客车起火这个事情就不用我多说了，反恐力量已经介入。这边对于温州境内的那起动车追尾，这边描述一下情况。

动车的安全性很高，追尾这种事是不太可能发生的，一般来说，每两列动车之间有7000—8000米的距离，专业上称“闭塞分区”，两个相邻站之间（铁路术语叫区间）有多个信号机。每两个信号机柱之间的空间，叫闭塞区间。按规定，一个闭塞区间，绝对不允许同时存在两列列车，动车经过某路段，就会受该路段铁路调度所控制，给出指定运行信号。每列动车的驾驶室都装有随车信号机，能自动检测前方路段信号灯，红黄绿分别指示停车、减速、通行，检测到前方有红灯，车会自动停。列车在操纵当中，如果前方区间停有列车，此时后方列车根本就不可能再进入运行着列车的区间，即便司机强行驾驶列车驶入前方区间，列车的“黑匣子”也会自动让列车制动。后面那趟车在运行中并没有收到红色信号灯指示，一路是绿灯。至于为什么全是绿灯，没有一盏红灯，这个就是关键。这个证明调度系统出现了问题，而这种低级错误一般在中控系统中会做绝对避免的，很有可能就是中控系统收到某种攻击，而强行释放绿灯信号。

铁路运维系统是有中控系统的，当任何一列车停止发送自己的信息时（术语叫做信息链断裂），中控系统应该默认这列车出了问题，会释放后面的车停止的信号。这个就是整个运维系统的基本防灾基础运行机理。我原来搞通讯就是做整体运维系统的，所以对这个比较了解。绝对不会说遭受雷击结果后面还出现绿灯的情况。

整体来说出现这个事情需要几个小概率事情同时发生，前面的车出现故障（有人说被雷击，实质情况很难说），同时中控系统出现故障，中控系统出现故障后还能够继续释放绿灯信号，中控调度室忽视了故障列车信息链的断裂。前面三种小概率情况同时出现的概率相当小。

以上这些一定要引起相关部门的重视。结合前几天欧盟的恐怖事件，结合俄罗斯今年的恐怖事件，国家安全部门一定要重视，我国从今年开始境内出现的不寻常的事情。

铁路对于中俄这样的上合组织内陆国家来说，是陆权国家的命脉，国家要高度重视中国铁路线路的安保措施。在京沪高铁系统里面发现蠕虫病毒就是很好的惊醒，同时发觉大量媒体出来讲中国的高铁和铁路系统如何如何不好，从这些媒体舆论的引导我们也要考虑背后是否有一定的动机。

[ 本帖最後由初中生於 2011-7-25 11:32 PM 編輯 ]

fiend · 發表於 2011-7-24 18:05:21

原帖由 初中生 於 2011-7-20 12:04 PM 發表。

呵呵，只不过出了个小差，办了点小事，给某些人添了点堵。某些人很生气，后果很严重。——注意东欧、南美和土耳其方向。

没想到后果真的很严重。先送个鲜花，后面就是雷。现在是检验政府智慧的时候了。

肖文浩 · 發表於 2011-7-24 20:08:08

原帖由 fiend 於 2011-7-24 05:53 PM 發表。
转帖国内反恐的严峻性http://blog.sina.com.cn/s/blog_593b23560102dr8g.html

京珠高速大客车起火存三疑问刑侦反恐力量介入、D3115次温州境内两节车厢坠落、新疆和田有组织的暴乱、京沪高铁系统常常出现系统问题（被检出系统存在蠕虫病毒）、前一阵子中国航天专家意外死亡、俄罗斯的专家乘坐的专机坠毁、昨天伊朗一名核物理学家在家门口被暗杀身亡、挪威爆炸、英国首相的一位助手被杀、阿富汗总统的弟弟和助手被杀等等事件。……

fiend · 發表於 2011-7-25 18:35:44

转帖：注意最近几个月集中对于中国高铁曝光的背后的意图
http://blog.sina.com.cn/s/blog_593b23560102dr9c.html#comment3

中国是一个陆权国家，上合组织国家都是陆权国家，假如要整合上合组织，中国的高铁将是一个很好的武器，对于陆权国家来说，高铁是纵横的最好的交通工具。

高铁不管从战略还是从战术层面，从民用、经营、军队调动等等，都是最优的。

就像美国20多年前通过收买国内的几个高官废掉了我国的大飞机项目（当时民航局局长就是不给我国的大飞机下远期订单），而且从现在来看，中国的高铁从整体系统层面国产化率还是比较高的（设备层面使用进口设备这个是无法避免的，另外国内也开始有一些替代品了）。

最近几个月所有媒体集中曝光高铁的问题，这个是很不寻常的举动，记住，这个世界上面大规模的举动从来没有偶然的事情。国家相关部门一定要注意这个动向，做好舆论引导。

前面几年一直在报道飞机误点和乘客的抱怨之类的，现在全没有声音了，全部集中报道高铁的事情。高铁的误点率或者出故障的概率现在来看还是小于飞机的。为何这样来具有引导性的报道？

国家高层和安全部门一定要重视这个问题，从攻击高铁的供电系统到最近动车出现追尾的问题，这些都是不寻常的事情，集中在一个需要出现的时间段出现了这种事情。就像美国的911在美国的特里芬点出现的时候，需要出现911的时候出现了9.11就需要去考虑这个是必然还是偶然。

对于美国这样的海权帝国，航母和海洋是他的命脉，对于中俄这样的陆权国家，广阔的大陆和高速铁路和公路是他的命脉，高铁是用电的（电大部分是煤炭产生的能源，中国是产煤大国），但是高速是烧油的，中国是缺油大国。这个就是战略。

[ 本帖最後由初中生於 2011-7-25 11:27 PM 編輯 ]

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