理气心印与中国迁都『原创』

天下任我行

《水龙经》卷五总论曰：“在天成象，在地成形，地有斯形，实与天象遥相应合耳”。紫微宫，为太一之常座，天一之常舍，天子之常居，土宫也，为皇极之所，就连紫禁城也仿效紫微中（土）。

天下任我行

前面说过只有迁都中（土），加强元神南方（火），发展广西，控制中南半岛，那么接下来就得讲广西的地缘政治了。

【铁路是国民经济的基础性产业和先导性产业】

东亚地区是世界三大经济圈之一，中国南方泛珠江三角洲经济区人口达4.5亿人。建设中国通向东盟国家的交通走廊，可以加快资源开发，促进经济发展，形成从中国南方延伸到中南半岛的国际经济走廊， 从而建立一个拥有近20亿人口的世界最大的自由贸易区，有力地推动了相互间的经贸交流。建立中国——东盟自由贸易区，从中国经中南半岛的陆路通道直达印度洋沿岸海港，实现中国与印度洋连接通道的多元化布局，广西的地缘优势最为突出，然而这一优势尚未得到充分利用，现仅有几条低等级公路和内河航道连接双方，铁路更未实现联网。

广西、云南和西藏三省区与中南半岛国家陆地接壤，西藏地处高原，地形复杂，有喜马拉雅山脉阻隔，不利于交通建设。云南与东南亚和印度洋的联系受阻于险峻的横断山脉，各条规划通道沿线多为高山峡谷，地质构造复杂，建设难度巨大。地震、滑坡、崩塌等地质问题极为突出。况且，云南并不是中国南方的经济重心，也不是能源、原料的加工消费中心。由东盟和印度洋进口的石油及其他货物经云南通道入境，运往中国物流和经济重心东部沿海地区，与走海路相比，运输里程并没有缩短。而且，从低海拔的印度洋沿岸经由平均高度2000多米的云贵高原再运到中国东部沿海，从地形上看是一条呈倒U形的“驼峰运输”路径。而中国和东盟国家之间的货物运量数以千万吨计，通过马六甲海峡的运量更高达数亿吨，大量货物如果走地形险峻的云南通道“驼峰运输”，能源消耗很大，运费更难以承受。 因此，云南通道对中国国际运输和能源安全的大局而言，如要成为连接东盟的主通道，具体操作难度很大，实际成效也相当有限。

建设中国到东盟和印度洋陆路通道，广西实为当之无愧，当仁不让的首要选项。就地形而言，这是相对高度差距达数千米的“三级台阶”，其中广西地势最为低平，建设国际大通道的自然条件最优越。然而，中国在提出与东盟交通对接规划时，尚未把广西到越南的通道置于重要地位，泛亚铁路竟让绕开广西而行，实乃战略上的一个重大失误！南宁到河内走廊长仅418公里，昆明到河内走廊长达761公里，而北部湾经济圈的建设更将凸显广西在中国与东盟经贸合作中的重要地位。

北部湾位于南海西北部，是中国和越南之间的一个海湾。在北部湾沿岸，有铁山、北海、钦州、防城深水良港，中国东部的沿海大通道、南北腹地大通道和西南出海大通道在此交汇，并与广西至越南国际通道相连，对内对外交通条件优越。建设从广西到东南亚的战略通道，有利于加强北部湾经济圈建设，更可以把中国泛珠江三角洲经济区与东盟经济圈紧密连接起来。从广西北部湾经越南、老挝到泰国、新加坡和印度洋港口的通道路径，避开了中南半岛北部山地的阻碍，沿线以平原为主，有优越条件可以建设现代化、高等级、大运力、多方式的陆路交通走廊，形成中国联系东盟和印度洋的战略主通道。不仅东南亚国家经济可得到充分开发，印度洋的原料和商品也可源源不断地运入中国，中国与东盟和印度洋沿岸国家合作将打开一个崭新的局面。由于此通道沿线大部地势平坦，施工条件有利，建成后的维护也相对容易，因此投资和营运成本相对较低。

北部湾处于东北亚、东南亚和南亚拥有30亿人口的全球高成长经济区之间，是联系香港、新加坡、加尔各答等亚洲大都市的重要纽带，可以成为未来泛亚经济合作的主轴。因此，建设这条国际大通道攸关重要。宜以铁路建设为先导，待吸引的人流、物流增大后，将会逐步带动其他运输通道的建设。广西只要抓住中国到东南亚和印度洋国际通道建设机遇，积极建设北部湾，扩大对外开放，从而带动产业梯级转移，推动广西强势崛起，不再贫穷落后。
广西地处祖国南疆，南临北部湾，面向东南亚，西南与越南毗邻，东邻粤、港、澳，北连华中，背靠大西南，具有沿海、沿边、沿江的独特的地理区域优势。同时处在我国大陆东、中、西三个地带的交汇点，是我国唯一与东盟既有陆地接壤又有海上通道的省区，既拥有通往中南半岛便捷的陆上通道，又拥有通往东盟各国的诸多港口，跟东南亚大多数国家之间的陆路、水路、航空线路是最短的。是华南经济圈、西南经济圈与东盟经济圈的结合部，是中国通往东盟最便捷的国际大通道，是西南地区最便捷的出海口，也是联结粤港澳与西部地区的重要通道。建设中国连接东南亚、南亚国际大通道，从而沟通亚洲、非洲、欧洲以及大洋洲，是中国改善地缘环境、扩大战略回旋余地，加强内陆方向对外关系地缘支撑的重要举措。广西在对接东盟铁路网络方面具有很大的优势和潜力，在泛亚铁路中扮演着极其重要的角色。这是中国与中南半岛各国进行沟通的最佳线路，是连接中国与东南亚大陆最便捷的大通道。东南亚的铁路只要连通了广西，就可以迅捷地进入广阔的中国腹地，中国也很快捷地进入中南半岛的心脏地区，将极大推动桂中南地区的经济发展，广西作为中国走出去的桥头堡作用将更加完备。

广西是中国沿海与东南亚国家进行交往的重要区域和枢纽，是促进中国与东盟全面合作的重要桥梁和基地，是控制东南亚诸国政治、经济、文化的桥头堡，区位优越，战略地位突出，发展潜力巨大，其地缘政治地位一直处于上升趋势。中国必须把握地缘战略全局，从战略的高度去审视中地缘战略的重点地区，把握好全局与局部的关系，分清主次，分清轻重，分清缓急。当前中国地缘战略的重点区域应是中国东、南沿海地区，而不是中亚，是东南亚而不是东北亚。大国争霸，犹如汹涌波涛，一个大国衰落并造成巨大的地缘政治真空后，便是另一个大国的崛起。历史就像由不断更替和转换的霸权连接着的链条，生生不息地从过去伸展向未来。然而，不管大国争霸的历史条件多么不同，争霸战略如何诡谲多变，但它们对弈的地缘政治“棋谱”大体是不变的。【一个中心，两个基点】是世界地缘政治体系的基本特征：从海上说，就是以印度洋为中心，以太平洋和大西洋为两翼的构造；从陆地上说，则是以大中亚（整个中亚、南亚印度和中东地区）为中心，以欧洲大陆和亚洲大陆为两翼的构造。从制陆权的角度看，大中亚是世界地缘政治体系的中心，谁控制了中亚，即等于谁控制了世界。除地理原因外，大中亚地区恰恰还是现代工业不可缺少的石油和天然气储藏量最丰富的地区。地缘政治与资源政治在大中亚地区的高度一致性，使中亚成了近现代世界性大国必争之地。从制海权的角度看，印度洋是世界地缘政治的海区中心，它西连曼德海峡、北衔霍尔木兹海峡、东接马六甲海峡、南通莫桑比克海峡，是国际大宗能源、矿产资源及粮食运输必经要道。所以控制中亚、占领印度，从而控制印度洋，是国际强国争霸天下必由之路。但，历史表明：中亚在世界地缘体系中的轴心地位反使其往往成为大国争霸的终结点，还没有一个国家能够彻底征服、同化、占领中亚的先例。逐鹿中亚、印度是俄国、美国他们利害之间直接博弈的关系，欧洲和中国在这一地区的利害关系则属于间接博弈关系。所以，中国可以坐山观虎斗，集中精力地经营东南亚，这是中国唯一能突破封锁的出路！打造环北部的战略布局，以两广为依托，海南为前进基地，构筑一道三位一体，环环相扣，具有进攻性的前沿基地，为贸易开辟快速通道，将为中国在新世纪进一步拓展国际空间提供有利条件。

东南亚地区和东北亚地区，一个在南，一个在北。是中国陆上地缘线的重要组成部分，这两个地区恰好构成了它的南北两翼，为中国的屏障。东北亚地缘政治势均力敌，构成美、日、韩与俄、中、朝分庭抗礼，而美国在中亚东扩南进牵制俄国，现在东北亚对中国来说是相对安全的（但不是绝对安全）。
中南半岛与中国广西陆地相连，海洋相通，是名副其实的中国海疆 “南锚”！ 是开启中国的两洋之基、强盛之门。广西是中国对东盟国家施加影响力最重要的地区，北部湾是中国－东盟自贸区的前沿阵地，中国经营东南亚要以经济上的拉拢，政治上的分化，文化上的渗透的逐渐推进，使东盟彻底融入中国，从而主导东盟，为中国的两洋战略奠定万年之基。

下面附上北部湾泛亚铁路及广西的风水格局——光明之手。